Réglage du régleur de jeu : le guide pratique complet manuel et automatique pour les freins pneumatiques

Le réglage du régleur de jeu est le processus de réglage du jeu entre les mâchoires de frein et le tambour en repositionnant le bras du régleur de jeu, garantissant ainsi que la course de la tige de poussée reste dans la plage de fonctionnement légale. Si vous conduisez un camion, une remorque ou un bus équipé de freins pneumatiques, la vérification et le réglage des régleurs de jeu aux intervalles corrects sont l'un des moyens les plus efficaces de prévenir l'évanouissement des freins, l'usure inégale des garnitures et les infractions routières. La clé est de savoir de quel type vous disposez, de mesurer correctement la course et d’éviter un réglage excessif.

Qu'est-ce qu'un régleur de jeu et pourquoi a-t-il besoin d'un ajustement ?

Un régleur de jeu est un bras de levier qui relie la tige de poussée du récepteur de frein à l'arbre à cames d'un frein à tambour à came en S. Son rôle est de transmettre la force de la chambre à air et de la convertir en rotation de la came, en pressant les mâchoires de frein contre le tambour. Les jeux doivent être ajustés car l'usure des garnitures de frein augmente la distance que la tige de poussée doit parcourir, ce qui allonge la course et ralentit la réponse du frein.

Lorsque la doublure s'use, les chaussures s'éloignent davantage avant d'entrer en contact avec le tambour. Si le jeu est trop important, la tige de poussée peut toucher le fond, réduisant ainsi la force de serrage et conduisant à un freinage dangereux. A l’inverse, un sur-réglage d’un jeu manuel force les chaussures à glisser, provoquant une surchauffe et des doublures vitrées.

Régleurs de jeu manuels ou automatiques

Les régleurs de jeu manuels nécessitent un réglage manuel régulier pour maintenir la course dans la limite spécifiée. Les régleurs de jeu automatiques (ASA) sont conçus pour s'ajuster automatiquement à chaque fois que les freins sont appliqués, maintenant ainsi automatiquement le jeu de fonctionnement correct. Cependant, les ASA ne nécessitent pas d'entretien ; ils nécessitent toujours des contrôles périodiques de la course et une inspection des pièces d'usure.

Comment régler un régleur de jeu manuel

Pour régler correctement un régleur de jeu manuel, tournez le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les mâchoires de frein entrent en contact avec le tambour, puis retirez le boulon d'un quart à un demi-tour. Cela crée le dégagement requis de 0,020 à 0,040 pouces entre le sabot et le tambour.

1. Calez les roues et desserrez le frein de stationnement.
2. Mesurez la course actuelle de la tige de poussée avec un ruban à mesurer ou une jauge de course.
3. Utilisez une douille ou une clé de 9/16 de pouce pour faire tourner le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous sentiez une résistance.
4. Retirez le boulon d'un quart à un demi-tour ; c'est le jeu en cours d'exécution.
5. Appliquez et relâchez les freins plusieurs fois, puis revérifiez la course.
6. Revérifiez la longueur de course. Il doit se situer dans la plage recommandée pour votre type de chambre.

Comment vérifier et régler les régleurs de jeu automatiques

Les régleurs de jeu automatiques ne doivent pas être réglés manuellement dans le cadre de l'entretien de routine ; au lieu de cela, vous vérifiez la course de la tige de poussée et ne réinitialisez l'ASA que si la course dépasse la limite.

Voici comment vérifier un ASA :

• Garez-vous sur un terrain plat, calez les roues et desserrez le frein de stationnement.
• Serrez les freins de service à fond (environ 90 à 100 psi) et mesurez la course de la tige de poussée.
• Comparez la course avec l'étiquette sur la chambre ou les spécifications du fabricant.
• Si la course est trop longue, vérifiez le couple des boulons de fixation du régleur de jeu et l'usure de l'axe de chape avant de remplacer l'unité.
• Ne desserrez jamais manuellement un régleur de jeu automatique pour rendre les freins « plus serrés » ; cela peut endommager le mécanisme d'embrayage interne.

Quand régler les régleurs de jeu (et quand ne pas le faire)

Les régleurs de jeu manuels doivent être vérifiés et réglés lors de chaque service de freinage ou tous les 10 000 milles, tandis que les régleurs automatiques doivent être inspectés à intervalles réguliers plutôt que réglés selon un calendrier.

Un problème courant dans les petites flottes est le « réglage fantôme » : les techniciens ajustent manuellement les ASA parce que la course semble longue, pour ensuite constater que l'ASA s'est déjà réinitialisé après le prochain arrêt. Cette intervention manuelle tend généralement trop l'unité, entraînant un frottement des freins et une usure prématurée des garnitures. Ne réinitialisez un régleur de jeu automatique que si la course dépasse le maximum légal et que la cause est un mécanisme interne usé et non un simple serrage des freins.

Problèmes courants du régleur de jeu et dépannage

La plupart des défaillances du régleur de jeu se manifestent par une course hors plage, un bruit de frein inhabituel ou une usure inégale des garnitures.

• Course élevée sur une roue : Recherchez une goupille d'ancrage desserrée, une bague de came usée ou un jeu automatique défectueux.
• Course inégale de la tige de poussée sur un essieu : Comparez les côtés gauche et droit ; une grande différence indique des composants grippés ou usés.
• Freinage après réglage automatique : L'embrayage à l'intérieur de l'ASA est peut-être coincé ; remplacer l'appareil.
• Boulon de réglage rouillé ou grippé : Les pantalons manuels exposés au sel de déneigement se grippent souvent ; remplacer au lieu de forcer.
• Usure de l'axe de chape : Si le trou d'épingle est allongé, le mou aura un jeu libre excessif ; remplacez la goupille et éventuellement le jeu.

Choisir le bon régleur de jeu pour votre flotte

Choisissez un régleur de jeu en fonction de la taille des cannelures, de la longueur du bras et de la compatibilité avec votre récepteur de frein et votre arbre à cames. La plupart des applications lourdes utilisent des cames à 10 ou 28 cannelures avec des longueurs de bras de 5,5 à 6,5 pouces.

Pour les flottes qui utilisent encore des freins manuels ou qui nécessitent un remplacement direct, votre catalogue de produits devrait inclure une gamme complète de régleurs de jeu manuels avec des numéros de pièces continus et un usinage en usine. Manuel Slack Adjuster for Direct Replacement in Fleets Ce régleur de jeu manuel convient aux flottes nécessitant un remplacement ou une conversion directe avec un marquage de course clair et un boîtier résistant à la corrosion pour des mesures fiables. Voir le produit →

Si vous passez au fonctionnement automatique ou remplacez les ASA usés, recherchez des unités dotées d'un embrayage interne éprouvé, d'un boîtier résistant à la corrosion et d'un marquage de course clair. Kit de réparation de régleur de jeu automatique de type 1 Ce kit de réparation pour régleurs de jeu automatiques de type 1 aide à maintenir la précision et les performances de la course, et s'associe avec des récepteurs de frein compatibles pour un service complet. Voir le produit → Un ASA conçu pour la longueur exacte de la cannelure de votre arbre à cames et de la tige de poussée de la chambre réduira les problèmes d'installation et maintiendra la fiabilité des mesures de course.

Vérifiez également le gamme de pièces de frein pour associer vos pantalons avec des chambres de frein et du matériel compatibles.

Intégrez les contrôles du régleur de jeu à votre routine de maintenance

Faites de la mesure de la course et des inspections des freins un élément fixe de votre programme de maintenance préventive. Pour les flottes équipées de jeux manuels, enregistrez la valeur de course de chaque roue à chaque entretien. Pour les jeux automatiques, vérifiez la course et inspectez la contamination par l'huile autour de l'unité. Tenez un journal simple afin de pouvoir repérer l'augmentation des accidents vasculaires cérébraux avant qu'ils ne deviennent une violation.

Utilisez une jauge de course de frein qui se fixe sur la tige de poussée pour des lectures cohérentes. Effectuez la mesure avec une pression d'application maximale, et pas simplement en appuyant sur la pédale. Si vous constatez une augmentation de la course de plus de 3/8 de pouce par rapport au contrôle précédent, inspectez les pièces du frein de base avant de régler quoi que ce soit.

Dernier mot

Le réglage du régleur de jeu ne doit pas nécessairement être compliqué si vous suivez la bonne méthode. Les jeux manuels nécessitent un réglage manuel discipliné avec un recul d'un quart de tour, tandis que les jeux automatiques nécessitent des contrôles de course corrects et une retenue contre les réglages manuels inutiles. Utilisez les bons composants, vérifiez la course à chaque PM, et vous maintiendrez les freins en conformité et éviterez des dommages coûteux aux garnitures et aux tambours. Lorsque vous achetez des pièces de rechange, faites appel à un fournisseur proposant une gamme complète de régleurs de jeu manuels et automatiques, et vérifiez la taille de la cannelure et la longueur du bras avant l'installation.