Tige de poussée du régleur de jeu : guide de fonction, de course, de réglage et de remplacement

Qu'est-ce qu'une tige de poussée de régleur de jeu ?

Une tige de poussée du régleur de jeu est une tige en acier rigide qui s'étend du diaphragme de la chambre de frein au bras du régleur de jeu. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, l'air comprimé pénètre dans la chambre et pousse le diaphragme vers l'extérieur. La tige de poussée transfère ce mouvement en ligne droite au levier de réglage du jeu, qui fait tourner l'arbre à cames et applique les freins. Dans une extrémité de roue de frein pneumatique typique, la tige de poussée est le seul lien mécanique entre l'actionneur pneumatique et le frein de base.

Où vous le trouverez au bout de la roue

Une tige de poussée est installée par extrémité de roue. Il est boulonné au boîtier du récepteur de frein, la tige sortant par le cache-poussière. L'extrémité extérieure porte un étrier à chape qui s'adapte sur le bras de réglage du jeu et est verrouillé en place avec un axe de chape et une goupille fendue. Le régleur de jeu lui-même est cannelé sur l'arbre à cames, de sorte que tout mouvement de la tige de poussée se transforme en rotation au niveau de la came en S.

Ce que la tige de poussée ne fait pas

La tige de poussée ne règle pas le frein. Il transmet la force et fournit un point de fixation fileté qui permet à un technicien de régler l'angle de départ du régleur de jeu. Le réglage s'effectue à l'intérieur de l'engrenage à vis sans fin du régleur de jeu, soit manuellement, soit automatiquement, en fonction de la course délivrée par la tige de poussée.

Course de la tige de poussée : la mesure qui compte

La mesure la plus importante sur une tige de poussée de régleur de jeu est sa accident vasculaire cérébral , définie comme la distance parcourue par la tige depuis la position complètement relâchée jusqu'à la position complètement appliquée. Stroke est le contrôle de santé standard de l'industrie car il reflète l'état réel des bagues d'arbre à cames, l'usure des garnitures de frein et le dispositif de réglage lui-même. Une course trop faible signifie que le frein peut traîner. Une course trop importante signifie que le frein est appliqué tardivement et avec une force de serrage réduite, ce qui augmente la distance d'arrêt et surchauffe le tambour.

Si une chambre de type 30 dépasse le seuil de 2 pouces, le frein est considéré hors réglage selon des critères d'inspection communs. À ce stade, la tige de poussée est toujours en mouvement alors que les patins sont à peine en contact avec le tambour, et la came en S n'a pas atteint sa position de couple maximum.

Qu'est-ce qui fait augmenter la course de la tige de poussée

• Usure des garnitures de frein sur un régleur de jeu manuel non réinitialisé.
• Une douille de came en S grippée ou rouillée qui résiste à la rotation.
• Un alésage de chape de chape ou un axe de chape usé qui ajoute du jeu à la connexion.
• Une tige de poussée trop courte pour la combinaison chambre et régleur de jeu.

Comment fonctionne la tige de poussée avec le régleur de jeu

Pour un couple de freinage maximal, la tige de poussée et le bras du régleur de jeu doivent être à environ 90 degrés lorsque les freins sont complètement serrés. Cet angle est important car le régleur de jeu est un levier : la force de la tige de poussée est multipliée par la distance entre l'axe de chape et le centre de l'arbre à cames. Si l'angle de départ est incorrect, parce que les filetages de la tige ont été mal réglés ou parce qu'une tige de mauvaise longueur a été installée, le levier perd son avantage mécanique et la même pression d'air produit moins de force de freinage.

La section filetée sur la tige de poussée n'est pas pratique ; c'est le point de réglage réglé en usine. Tourner la tige dans ou hors de la chape de chape change l'endroit où se trouve le régleur de jeu dans sa rotation. La bonne pratique consiste à régler d'abord la longueur de la tige, à vérifier la course, puis à confirmer la relation à 90 degrés en application complète.

Tiges-poussoirs de réglage de jeu manuel ou automatique

La tige de poussée elle-même est similaire dans les deux modèles. Ce qui diffère, c'est la façon dont le régleur de jeu utilise le mouvement de la tige de poussée. Un régleur de jeu manuel maintient la course là où le technicien la règle. Un régleur de jeu automatique utilise la course de la tige de poussée comme signal et se réinitialise à mesure que les garnitures s'usent.

La correspondance des composants est importante. Lorsqu'un dispositif de réglage manuel est remplacé par une unité automatique, la hauteur de la chape, la longueur de la tige et la taille de la chambre doivent toutes être revérifiées, car l'unité automatique est sensible à l'angle et à la course qu'elle voit. De nombreuses flottes standardisent modèles de régleurs de jeu automatiques pour les remorques longue distance et les unités manuelles de réserve pour les camions professionnels plus anciens qui nécessitent un entretien simple sur le terrain.

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Problèmes courants de tige de poussée et leurs symptômes

Étant donné que la tige de poussée supporte toute la force de la chambre de frein, une petite usure de la connexion se traduit par une perte beaucoup plus importante au niveau du tambour. Un alésage d'axe de chape usé de 2 mm peut ajouter une course notable et réduire le couple de freinage, c'est pourquoi l'alésage de l'arcade, la goupille et le filetage de la tige méritent la même attention que la garniture de frein.

Lors du diagnostic de l'un de ces symptômes, comparez l'ensemble complet plutôt que de remplacer uniquement la tige. Une tige qui porte le même numéro de pièce mais qui s'accouple avec une chambre ou un régleur de jeu différent échouera à nouveau. Vérification complète ensembles de chambre de frein à côté de la connexion du dispositif de réglage empêche le retour du décalage.

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Comment mesurer et sélectionner une tige de poussée de remplacement

Le remplacement commence par quatre mesures : longueur totale de la tige depuis la face du diaphragme jusqu'au centre de l'axe de chape, diamètre et pas du filetage, largeur d'ouverture de la chape de chape et type de chambre de frein. Une tige trop courte ne permettra pas une course suffisante. Une tige trop longue maintiendra le frein partiellement serré.

1. Calez les roues et vidangez complètement les réservoirs d'air.
2. Retirez la goupille fendue et l'axe de chape qui relient l'arcade au bras de réglage de jeu.
3. Mesurez la longueur de la tige et enregistrez la taille et le pas du filetage.
4. Inspectez l’alésage de l’arcade et la goupille pour déceler toute ovaleté ou grippage.
5. Comparez les mesures avec le type de chambre et la longueur du bras du régleur de jeu avant de commander.

Le risque d’approvisionnement est réel. Les tiges de remplacement bon marché peuvent avoir des filetages souples qui se dénudent lors du réglage, une chape qui n'est pas plate ou des goupilles qui s'usent rapidement. Un fabricant qui contrôle son propre usinage et assemblage, tel que Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. avec ses lignes internes d'emboutissage, de moulage sous pression, d'usinage CNC et d'assemblage, peut maintenir la tige, le dispositif de réglage et la chambre dans les mêmes normes de tolérance. Pour les extrémités de roues encore équipées de régleurs manuels, consulter les gamme de régleurs de jeu manuels avant d'acheter une tige, cela permet de confirmer que l'espacement des broches et la profondeur de l'étrier s'aligneront.

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Conseils d'installation et de réglage

1. Confirmez que la nouvelle longueur de tige correspond à la pièce retirée avant l'assemblage.
2. Graissez l'axe de chape et faites-le glisser à travers l'arcade et l'alésage du bras de réglage de jeu.
3. Fixez la goupille avec une nouvelle goupille fendue et pliez les pattes autour de l'empiècement.
4. Appliquez les freins et vérifiez que le bras de réglage atteint environ 90 degrés par rapport à la tige.
5. Ajustez le filetage de la tige vers l'intérieur ou vers l'extérieur jusqu'à ce que la course tombe dans la limite du type de chambre.
6. Relâchez et réappliquez les freins plusieurs fois pour qu'un régleur de jeu automatique puisse s'installer.
7. Faites un essai routier du véhicule et revérifiez la course après les premiers arrêts.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre une tige de poussée et un régleur de jeu ?

La tige de poussée est la tige mobile qui s'étend du récepteur de frein. Le régleur de jeu est l'ensemble levier et vis sans fin cannelé sur l'arbre à cames. La tige de poussée pousse ; le régleur de jeu convertit cette poussée en rotation.

À quelle fréquence faut-il vérifier la course de la tige de poussée ?

Chaque inspection programmée des freins doit inclure une vérification de la course, et toute plainte en matière de freins doit en déclencher une immédiatement. Les régleurs de jeu automatiques doivent encore être vérifiés, car un régleur grippé peut laisser la course augmenter sans avertissement visible.

Un régleur de jeu automatique peut-il fonctionner avec n'importe quel récepteur de frein ?

Non. Le dispositif de réglage doit correspondre à la taille de la chambre et à la cannelure de l’arbre à cames. Un régleur de jeu automatique conçu pour une chambre de type 20 peut ne pas avoir le couple nominal correct pour une chambre de type 30, et la course qu'il tente de maintenir dépend des caractéristiques de fonctionnement de la chambre.

Qu'est-ce qui fait que la course de la tige de poussée augmente soudainement ?

La croissance soudaine de l’AVC est généralement un défaut mécanique et non une usure normale. Recherchez des bagues de came en S grippées, un matériau de garniture cassé, une tige de poussée pliée ou un embrayage de réglage automatique défectueux. Tous ces éléments créent un jeu libre qui apparaît comme un coup.

Comment savoir qu’une tige de poussée est pliée ?

Avec le frein desserré, faites tourner la tige tout en surveillant la chape de chape. Si le joug se décentre, la tige est pliée. Vous pouvez également comparer la course sur l’essieu ; une tige pliée produit une lecture inégale sur une roue qui autrement comporte des pièces identiques.

Gardez toute l'extrémité de la roue selon les spécifications

La tige de poussée du régleur de jeu est une petite pièce avec un travail surdimensionné. Sa course vous indique à la fois l’état de la chambre, du régleur de jeu et du frein de fondation. Lorsque la tige, le dispositif de réglage et la chambre sont adaptés, les freins restent réglés plus longtemps, les inspections sont plus propres et la distance d'arrêt reste prévisible. Pour les flottes et les distributeurs qui souhaitent standardiser l'extrémité de la roue, la gamme complète de composants de freinage pour véhicules utilitaires du fabricant derrière SHANGHAI FUAO et FAQP couvrent la chambre, le régleur de jeu et la tige de poussée d'une seule installation de production.