Comprendre les différents types de chambres de frein

Dans l'écosystème complexe des systèmes de freinage des véhicules commerciaux, le chambre de freinage est un composant critique qui convertit l'air comprimé en force mécanique nécessaire pour arrêter un camion, un bus ou une remorque en service lourd. Comprendre les différents types de chambres de frein est essentiel pour le personnel de maintenance, les gestionnaires de flotte et toute personne impliquée dans la sécurité des véhicules.

Le rôle fondamental d'une chambre de freinage

Une chambre de frein est un récipient métallique circulaire scellé monté près de chaque roue. Lorsque le conducteur presse la pédale de frein, l'air comprimé du réservoir est dirigé dans la chambre. Cette pression atmosphérique agit sur un diaphragme flexible à l'intérieur, provoquant une étendue de tige de poussée. Cette tige de poussée est mécaniquement liée à l'ensemble de frein, activant les freins et créant le frottement nécessaire pour ralentir le véhicule. Le fonctionnement fiable de ces chambres de frein n'est pas négociable pour la sécurité routière.

Classifications primaires: Chambres de freinage de service et de printemps

Les chambres de frein sont largement classées en deux types principaux en fonction de leur fonction: les chambres de frein de service et les chambres de frein à ressort. Cependant, la configuration la plus courante dans les véhicules modernes est une unité combinée qui intègre les deux.

1. Chambres de frein de service
La chambre de freinage de service est responsable de la fonction de freinage principale du véhicule. Il fonctionne exclusivement lorsque le conducteur applique le frein à pied. Comme décrit ci-dessus, la pression atmosphérique entre dans la chambre, déplace le diaphragme et prolonge la tige de poussée pour appliquer les freins. Lorsque la pédale de frein est libérée, l'air s'épuise et un ressort de retour à l'intérieur de la chambre rétracte la tige de poussée, libérant les freins.

2. Chambres de frein à printemps (parking et freins d'urgence)
La chambre de frein à printemps, souvent reconnaissable par sa section plus grande et multi-collée, a un rôle de sécurité fondamentalement différent et crucial. Il contient un ressort puissant et pré-compressé. Dans son état par défaut, ce printemps est retenu par la pression de l'air. Lorsque la soupape de commande de frein de stationnement est activée (tirée), l'air est libéré de cette section. Sans force opposée, le ressort à haute pression se développe, appliquant une force mécanique sur la tige de poussée et en fixant les freins de stationnement.

Cette conception sert également de sécurisation de sécurité critique. En cas de baisse significative de la pression d'air du système (par exemple, à partir d'une fuite d'air), l'armée de l'air retenant le ressort diminue, ce qui fait que les freins à ressort s'appliquent automatiquement, amenant le véhicule à un arrêt contrôlé.

La norme: combinaison de chambres de frein

Pratiquement tous les véhicules commerciaux modernes utilisent une chambre de frein combinée, qui abrite à la fois une section de frein de service et une section de frein à ressort dans un seul logement. Cette conception simplifie le montage, la plomberie et l'entretien tout en offrant des fonctions de conduite et de stationnement / d'urgence à partir d'une unité.

Les chambres de frein combinées sont disponibles dans plusieurs tailles standardisées, telles que 9, 12, 16, 20, 24, 30 et 36. Le nombre ne fait pas référence aux dimensions physiques mais à la zone efficace du diaphragme en pouces carrés. Une taille plus grande indique une plus grande sortie de force pour la même pression d'air, ce qui est nécessaire pour les essieux plus lourds ou les applications de freinage plus exigeantes.

Une note sur les chambres de frein à long terme

Une évolution importante de la conception de la chambre de frein est la chambre à long terme. Les chambres traditionnelles ont une distance de déplacement de tige de poussée limitée, ou «coup». Si les doublures de frein s'usent ou que le réglage est incorrect, l'AVC peut devenir excessif, entraînant une réduction de la puissance de freinage et une défaillance potentielle.

Les chambres de frein à long terme sont conçues avec un corps de réservoir plus profond, permettant un voyage de tige de poussée plus long autorisé. Cette conception offre une marge de sécurité plus élevée en compensant l'usure des freins et les erreurs de réglage mineures, aidant à maintenir des performances de freinage optimales pendant une période plus longue. Ils sont souvent identifiés par une bande de couleur externe (généralement bleu) et sont une caractéristique commune sur les bandes-annonces et les camions plus récents.

La sélection du type et de la taille correct de la chambre de frein, comme spécifié par le constructeur de véhicules, est primordial. En outre, une inspection régulière de ces composants pour les fuites d'air, l'intégrité du diaphragme et la trait correcte de la tige de poussée sont un aspect fondamental de l'entretien des véhicules commerciaux.