Quel est le principe de la chambre à air de frein à ressort?

Principe de fonctionnement du double diaphragme chambre à air de frein à ressort
Pendant le freinage de service, l'air comprimé pénètre dans la cavité a par 11 orifices, agit sur le diaphragme b et comprime le ressort c, la tige de poussée d est poussée vers l'extérieur, la pression agissant sur le diaphragme agit sur le bras de réglage par l'intermédiaire de la bielle, et génère un couple de freinage.
Pendant le stationnement et le freinage d'urgence, la soupape de commande manuelle provoque la libération totale ou partielle de l'air comprimé dans la cavité E à travers les 12 orifices, et le ressort de stockage d'énergie g libère également complètement ou partiellement de l'énergie à travers le diaphragme f, la tige de poussée kd et le frein Le bras de réglage agit sur le frein de roue.
En roulant normalement, placez le boulon de desserrage h dans le trou A et serrez-le avec un écrou. Lorsque la machine doit être desserrée, placez le boulon de desserrage dans le plateau i, faites pivoter de 90 degrés, puis dévissez le boulon de desserrage pour réaliser une connexion manuelle lorsqu'il n'y a pas d'air comprimé. En plus du freinage.
Principe de fonctionnement de la chambre à air de frein à ressort combiné
Pendant le freinage de service, l'air comprimé de la soupape de frein à pied pénètre dans la cavité A par 11 orifices et agit sur le diaphragme, et le ressort de compression C pousse le piston e vers l'extérieur, et la force agissant sur le diaphragme d agit sur le diaphragme b à travers la tige de poussée b. Le bras de réglage du frein produit un couple de freinage sur les roues.
Lors du freinage de stationnement et du freinage d'urgence, la soupape de frein à main fait que l'air comprimé dans la cavité B libère complètement ou partiellement son énergie à travers les 12 orifices, et génère un couple de freinage sur les roues à travers le piston e, la tige de poussée b et le bras de réglage du frein .
Dévissez le boulon de desserrage g pour desserrer la partie mécanique du frein de stationnement, qui sert à retirer manuellement le frein sans air comprimé.