À quels problèmes faut-il prêter attention dans le cylindre de frein?

Retirez la vis de sous-pompe sans retirer le support, clé Torx 14. La sous-pompe était trop serrée. J'ai utilisé un gros tournevis pour soulever la sous-pompe des deux côtés du support pour la retirer. Tout d'abord, utilisez un nettoyant pour carburateur pour nettoyer la surface, utilisez un petit tournevis à lame plate pour soulever doucement l'étui en caoutchouc dessus, coopérez avec une pince à épiler et vérifiez si le piston est rouillé ou corrodé. Si vous trouvez de la saleté blanche, vaporisez-la avec un nettoyant pour carburateur, puis vaporisez-la avec un antirouille. Remettez le manchon en caoutchouc dans sa forme d'origine. Cela ne semble pas être un problème ici. Les tournevis et les pincettes ne doivent pas être trop tranchants, utiliser des pointes rondes et ne pas casser le prépuce.
J'ai installé le sous-cylindre, appuyé sur le frein de stationnement et senti que le câble ne répondait pas. Je suppose que c'est la faute ici. Le cylindre est monté sur le support de cylindre, ce qui facilite le démontage du ressort côté frein à main. Utilisez un gros tournevis pour saisir le ressort de rappel, envoyez-le doucement et le ressort est retiré.
Je l'ai déjà fait auparavant, j'ai d'abord nettoyé la surface avec un nettoyant pour carburateur, puis j'ai utilisé une clé pour le maintenir, alors je l'ai installé. Lors de l'installation, le piston doit être repoussé vers le haut, sinon il ne sera pas installé.
Quand j'ai ouvert le prépuce, il y avait un ours à l'intérieur. Normalement, il devrait être brillant et il y a un peu de graisse autour. Le piston de la sous-pompe est accidentellement sorti. Le prépuce éclatait bien aussi, alors j'ai trouvé un fil fin pour le nouer. Le piston rentre dans le sens des aiguilles d'une montre et sort dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Vissez-le jusqu'à ce qu'il ne puisse plus être vissé. À cet angle, il y a une rainure qui attrape juste la petite saillie de la plaquette de frein. Dans l'image ci-dessus, le prépuce est cassé et le piston se corrode facilement. Trouvez un préservatif et voyez s'il vous va. Le sous-cylindre est limité par les conduites de frein et les flexibles de frein, et la construction est un peu maladroite. Lors de l'installation, vous devez pousser le câble de frein, le câble de frein est trop dur. La conduite de frein n'est pas facile à retirer, vous devez donc faire pivoter et utiliser deux petits tournevis pour maintenir les deux pièces de ressort avec des collègues.
Ouvrez ce couvercle en caoutchouc, appelé prépuce, l'espace au-dessus est l'endroit rouillé, l'intérieur est l'arbre, l'extérieur est le couvercle, vaporisez la bulle antirouille, secouez-la d'avant en arrière avec une clé, c'est trop fort au début, lentement D'accord. J'ai fait une erreur plus tôt. Je l'ai secoué dans ma main sans installer la sous-pompe. Au début, je me suis souvenu de secouer le piston plusieurs fois, mais ensuite j'ai oublié. Lorsque la main a senti une résistance inutile, j'ai constaté que le piston était sorti. Couper. Il n'y a aucun moyen de renvoyer le piston, laissez la pompe arrière installer le support et continuer à secouer, mais la durite de frein prend de l'air ! ! ! Ce n'est que lorsqu'il est retiré qu'il est pratique de retourner le prépuce et de vaporiser le produit antirouille.
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