Qu'est-ce qu'un régleur de jeu ? Sa fonction, ses types et sa course de frein expliqués

Un régleur de jeu est le levier qui relie la tige de poussée du récepteur de frein à l'arbre à came en S sur un camion, une remorque ou un bus à freinage pneumatique, et il maintient la course de frein dans sa limite à mesure que le matériau de friction s'use. En termes simples, il transforme la poussée droite de la chambre de frein en une rotation qui écarte les mâchoires de frein, et il rattrape le jeu, c'est-à-dire le jeu entre la garniture et le tambour, de sorte que les freins continuent de s'appliquer avec une course courte et répétable.

Cette définition explique les enjeux. Une fois que le dispositif de réglage cesse de prendre du jeu, la course de la tige de poussée augmente, la chambre n'a plus de course utilisable, la force de freinage diminue et les tambours chauffent. Une course excessive est un défaut hors service lors d'une inspection routière. Le dispositif de réglage est un dispositif de compensation d'usure, pas un support fixe, et c'est la partie de la réponse qui manque à la plupart des gens.

Où se trouve le régleur de jeu dans le système de freinage pneumatique

C'est le seul pivot entre le côté air et le côté friction du frein : tout en amont fournit de l'air, tout en aval crée des frictions.

1. Le compresseur crée de l'air ; le sèche-linge et les réservoirs le stockent.
2. Le clapet de pied signale un relais ou une valve à dégagement rapide, qui envoie de l'air au récepteur de frein.
3. La chambre convertit la pression de l'air en une poussée linéaire de la tige de poussée, généralement de 2 po (51 mm) ou moins en cas d'application complète.
4. Cette tige de poussée est épinglée, via une chape, au bras du régleur de jeu.
5. Le dispositif de réglage est cannelé sur l'arbre à came en S et le fait tourner, écartant les patins contre le tambour.

Deux faits géométriques découlent de cette chaîne. La longueur du bras définit l'effet de levier, et un bras plus long fournit plus de couple à la came en S pour la même force de chambre, il doit donc correspondre au véhicule plutôt que d'être choisi pour des raisons de commodité. Et comme le dispositif de réglage est cannelé sur l'arbre à came en S, le nombre de cannelures, le diamètre de l'arbre, le sens de rotation et le décalage doivent tous s'aligner avant même que l'unité ne soit montée.

Les régleurs de jeu manuels et automatiques font le même travail différemment

Les deux types compensent l’usure de la doublure ; la différence est qui fait la compensation, un technicien avec une clé ou un mécanisme à l'intérieur du boîtier.

Les flottes qui traitent les unités automatiques comme des unités manuelles paient généralement pour cela. Le réglage manuel régulier d'un régleur de jeu automatique charge des pièces conçues pour se déplacer uniquement à travers le mécanisme interne, ce qui réduit la durée de vie de l'unité.

Pour les systèmes manuels, notre propre gamme s'étend comme une série continue FA9001 à FA9036 en versions gauche et droite, avec bras droits et décalés :

Régleur de jeu manuel pour systèmes de freinage de camion Régleur de jeu manuel for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Voir le produit →

Pour un remplacement automatique, les séries FA23001 à FA23024 couvrent les longueurs de bras et les cannelures utilisées sur les essieux actuels des tracteurs et des remorques :

FA23001 Régleur de jeu automatique pour freins de camion Mercedes-Benz Régleur de jeu automatique, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Voir le produit →

La course de frein est le nombre qui prouve que le dispositif de réglage fonctionne

Si la course appliquée reste dans la limite publiée pour la chambre, le régleur fait son travail ; si ce n'est pas le cas, le frein est déréglé, quelle que soit la propreté de l'appareil. La vérification prend quelques minutes : augmentez la pression du système à 90-100 psi, marquez la tige de poussée sur la face de la chambre, appliquez le frein à fond, puis mesurez la distance parcourue par la marque.

Mesurez avec le frein serré et le moteur arrêté. Les deux côtés d'un essieu doivent être à environ 1/8 po (3 mm) l'un de l'autre ; une grande fente indique généralement un dispositif de réglage, une chambre ou un jeu de bagues de came en S plutôt que l'essieu entier. Un coup qui dépasse la limite en quelques milliers de kilomètres est le signe le plus clair que l'expert en sinistres a cessé de tenir.

Comment identifier le bon régleur de jeu avant de commander

Cinq spécifications déterminent si la pièce est adaptée : nombre de cannelures et diamètre de l'arbre, longueur du bras, sens de rotation, décalage et type de réglage. Si vous vous trompez sur l'un d'entre eux, l'unité ne se montera pas ou ne maintiendra pas sa course.

Dans la mesure du possible, lisez le numéro estampillé de l’ancienne unité et faites une référence croisée aux spécifications complètes au lieu de faire correspondre uniquement la longueur du bras. De nombreuses erreurs de catalogue commencent par un ajusteur qui semblait identique mais qui portait une cannelure ou un décalage différent.

Ajustement et inspection : que faire et ce qu’il faut éviter

Mesurez d'abord la course, ajustez-la uniquement lorsque la mesure l'exige et ne traitez jamais une unité automatique comme si elle était manuelle.

• Calez les roues, desserrez le frein de stationnement et bloquez le frein à ressort selon la procédure du constructeur avant de toucher à la tringlerie.
• Sur un dispositif de réglage manuel, tournez l'hexagone de réglage jusqu'à ce que la garniture entre en contact avec le tambour, puis reculez-le jusqu'à ce que la roue tourne librement, généralement d'un quart à un demi-tour.
• Sur un dispositif de réglage automatique, utilisez la commande manuelle une fois pour ramener un frein très déréglé dans la plage, puis appliquez et relâchez plusieurs fois et mesurez à nouveau.
• Si la course s'éloigne à nouveau peu de temps après, remplacez l'appareil ; un embrayage interne qui patine ne peut pas être réparé en service.
• Gardez le soufflet intact et les cannelures légèrement protégées, mais ne versez jamais de graisse dans le mécanisme de réglage, où elle accumulerait des particules.
• Inspectez simultanément l'axe de chape, la goupille fendue et les bagues de la came en S, car les bagues usées imitent une défaillance du dispositif de réglage et détruiront une nouvelle unité de la même manière.

Signes de défaillance qui justifient le remplacement de l'unité

Les régleurs de jeu échouent rarement sans avertissement ; La croissance de l’AVC, la chaleur et le relâchement sont les premiers indices habituels.

• Course appliquée au-delà de la limite de la chambre et sur un côté d'un essieu uniquement.
• Un hexagone de réglage qui tourne sans changer de course, ou un réglage qui ne tient pas.
• Une botte déchirée avec des suintements de couleur rouille ou une forte corrosion sur l'engrenage à vis sans fin.
• Trous de goupille de chape allongés, goupilles fendues manquantes ou bras desserré sur les cannelures.
• Fûts chauds, odeur de brûlé après un court trajet ou garnitures usées uniquement au niveau du bord d'attaque.

Des bagues de came en S usées, une tige de poussée tordue ou une chambre qui ne revient plus peuvent produire les mêmes symptômes, alors vérifiez-les avant de blâmer le dispositif de réglage, et vérifiez la chambre elle-même si la tige de poussée est rayée ou si la bande de serrage est déformée :

Chambre de frein T24 pour remorques de bus et véhicules utilitaires Chambre de frein T24 avec variantes FA1007A/B/C, course de 64 mm, centre de boulon de 120,7 et tige de poussée de 285 mm, différant par les filetages du port, du boulon et de la tige de poussée. Voir le produit →

Foire aux questions

Un régleur de jeu est-il la même chose qu'un vase de frein ?

Non. La chambre transforme la pression de l'air en une poussée linéaire, tandis que le régleur de jeu transforme cette poussée en rotation et compense l'usure de la garniture. Ils partagent une tranche mais exercent des tâches différentes.

Les régleurs de jeu automatiques nécessitent-ils un réglage manuel ?

Uniquement pour réinitialiser un frein qui s'est gravement déréglé. Le réglage manuel de routine d'une unité automatique saine accélère l'usure interne et masque le défaut sous-jacent.

À quelle fréquence les régleurs de jeu doivent-ils être vérifiés ?

La course fait partie de chaque inspection avant le départ et doit être mesurée correctement à chaque service de maintenance préventive. Les unités automatiques ne nécessitent aucun réglage lorsqu'elles sont saines et ne nécessitent pas d'entretien.

Un bras plus long donne-t-il des freins plus puissants ?

Un bras plus long augmente le couple appliqué à la came en S pour la même force de chambre, mais un effet de levier est conçu dans le véhicule. L'installation d'un bras plus long pour gagner en puissance de freinage perturbe la course et l'équilibre des freins et ne doit pas être effectuée.

En bref, un régleur de jeu est le levier de compensation d'usure qui maintient la course d'un frein pneumatique suffisamment courte pour arrêter le véhicule, et son état apparaît dans une seule mesure : la course de la tige de poussée appliquée. Faites correspondre la cannelure, la longueur du bras, la rotation et le décalage lorsque vous en remplacez un, ajustez les unités manuelles dans les délais, laissez les unités automatiques seules sauf indication contraire dans la course, et le système de freinage reste dans ses limites. Si vous renouvelez des chambres, des vannes ou des raccords en même temps, la totalité Gamme de systèmes de freinage SHANGHAI FUAO couvre les composants qui fonctionnent avec cette liaison.